Краткое содержание
В нашей стране больше всего угля перевозится по железной дороге. Для его транспортировки используются полувагоны. Перед началом перевозки отправитель обязан убедиться, что кузова полувагонов не имеют зазоров, и уголь по дороге не будет сыпаться на пути, нанося ущерб окружающей природе.
Вес каждого вагона с углём должен соответствовать заявленному количеству, поэтому перед отправкой взвешивают. При необходимости догружают, либо сгружают часть продукции. В большинстве современных шахт в погрузочном оборудовании присутствуют весы. Погрузка совмещается со взвешиванием, поэтому необходимость дальнейшего дозирования отпадает.
Перевозчик обязан учитывать опасные свойства каменного угля. Например, поглощая кислород из воздуха, он может разогреваться и при достижении определённой температуры, самовоспламеняться. Вагоны, идущие под погрузку угля, тщательно зачищаются от предыдущих грузов. Так делать необходимо из-за того, что угольная пыль в смеси с отдельными веществами, становится взрывоопасной.
По железной дороге кокс возят в специально оборудованных вагонах или полувагонах. В сопроводительных накладных документах на перевозку должна быть указана марка этой продукции. Например, указывается, что в кузове вагона находится кокс марки «мелкий». Зимой такой кокс может смерзаться. Перевозят кокс по кольцевым путям – из шахты на коксохимический комбинат везут коксующийся уголь, оттуда – кокс для потребителя, например, на металлургическое производство.
Торф не возят на дальние расстояния, поскольку такие перевозки были бы невыгодными. Это топливо обладает низкой теплотворной способностью. Именно поэтому его сжигают только на тех котельных, что находятся поблизости от мест добычи торфа. Из-за того, что имеет малый объёмный вес, вагоны могут идти с недогрузом, а это значительно снижает рентабельность перевозки на большие расстояния.
По железной дороге такое топливо перевозится либо в полувагонах с наращёнными бортами, либо в цельнометаллических крытых вагонах.
Торф, так же, как и уголь, обладает опасным свойством самовоспламеняться при длительном хранении.
Главные поставщики руды в России – это районы Центральной России и Урала. Везут её в полувагонах, на платформах. Часто используются думпкары – вагоны-самосвалы. Перевозку могут осложнять некоторые свойства руды. Например, зимой она может смерзаться. Для борьбы со смерзанием применяются профилактические меры – это подсыпка на пол и пересыпка слоёв. В качестве подсыпки используются такие материалы, как соль, опилки, солома и т. д.
Перевозка этих материалов осуществляется в вагонах-хопперах по отправительским маршрутам. Иногда транспортируют по кольцевым маршрутам.
Цемент – груз, требующий пристального внимания отправителя и перевозчика. Он обладает такими неприятными свойствами, как комкование, сводообразование. Эти явления затрудняют разгрузку. Цементная пыль опасна для здоровья человека, поэтому рабочие, осуществляющие погрузку и разгрузку, обязаны пользоваться средствами индивидуальной защиты.
Цемент перевозится и в упакованном виде, и россыпью. Упаковкой служат высокопрочные бумажные мешки ёмкостью от пяти килограммов до полутора тонн, МКР – мягкие контейнеры разового применения. Упакованный цемент везут в полувагонах и обычных вагонах. Для экспортных поставок пользуются специальными крытыми вагонами. Россыпь загружают в вагоны-хопперы, специальные цистерны, из которых груз выдувается. Такие специализированные вагоны отправляются в адрес только таких получателей, которые имеют нужное оборудование для приёма груза.
В накладных документах на груз указывается марка и вид цемента.
Кирпич перевозится в полувагонах, крытых вагонах. Он может транспортироваться в пакетированном виде, или же в специализированных контейнерах.
